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新交规对随车吊的影响
来源:随车吊厂家作者:刘经理网址:http://www.ghezg.com浏览数:727 

新交规对随车吊的影响

  新交规的发布也已经有一定时间了,目前对广泛的物流起重搬运行业包括各种随车吊用户都已经产生了很大的影响,可能部分用户还不是很清楚影响的表现,这里大吨位随车吊厂家贯海重工给各位讲解下其中影响较大的三个方面。

  首先,超限新规部分规定导致企业随车吊运输成本大幅上升。2016年8月,新《超限运输车辆行驶公路管理规定》公布,并自9月21日起施行。新规将2004年治超开始认定的“每轴平均轴载不超过10吨,车货总重最高不超过55吨”的超限认定标准,改为以《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)确定的最大质量限值作为超限认定标准,使超限认定标准与车辆生产设计限值保持一致,这一修改大幅度降低了部分随车吊的可装货量,更对大吨位随车吊打击巨大(大吨位随车吊超重概率很高),对广泛运用四轴货车的随车吊搬运吊装企业造成了极大影响。

  第二,营改增后因实际抵扣不足、物流企业税负不降反升。以物流企业为例,原因主要有两方面:一方面是营改增后,税率由3%调至11%,虽然可多一些房租进项税之类的抵扣,但由于处于增值税抵扣第一链条上的广大个体运输户因征管难度大、无法开具增值税发票,从而使随车吊搬运企业真正能取得的可纳入增值税抵扣范围的票据极少,负担反而加重。另一方面是税负增加而给予的财政返还政策不统一、不明确、不可持续,加上相关部门原来承诺的相关奖励返回政策因各种原因少有兑现,也增加了随车吊客户的负担。

  第三,高速公路到期后继续延期收费。我国的收费高速公路始于上个世纪90年代,根据“特许经营高速公路经营期限一般不超过30年,投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年”的规定,不少公路都将迎来收费到期的高峰。但现在不少到期的高速公路又进行了延期收费,也在一定程度上增加了随车吊用户的物流使用成本。

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